ランボルギーニのハイブリッドスーパーカー「レブエルト」の車内

1,001 馬力のレブエルトは、古典的なメーカーに最新の建築技術と古典的な職人技を組み合わせるよう促しています。

ランボルギーニがハイブリッドを発売すると、自動車業界は少々ワイルドな状況になっていることはご存知でしょう。 ただし、これはイタリアのプリウスではないということを信じてください。 これは、これまでのものよりもはるかに先進的なものを構築するために、歴史的なブランドに新しい技術の開発と新しいパートナーシップの確立を強いた車です。

これは、ランボルギーニの今後の 1,001 馬力スーパーカー、新型レブエルトです。 わずか 2.5 秒で時速 90 マイルまで加速し、その速度は... そうですね、ランボルギーニですらわかりません。 ランボルギーニのヘリテージ部門の代表者、マッシモ・デルボは「時速350キロメートル以上だ」と私に断言したが、彼はそれをそのままにした。

アヴェンタドールは、自動車業界全体に根本的な変化が見られた10年以上にわたり、ランボの通常生産ラインにおける最大の目玉でした。 レブエルトもかなり斬新で、ランボルギーニ初のプラグインハイブリッドシステムを搭載しているだけでなく、非常に複雑なカーボンファイバー構造を採用しているため、強力で軽量な素材をレイアップするには3つの別々の技術が必要となる。

だからこそ、自動車愛好家として、最初の車が生産ラインから出始めたばかりの工場を独占的に訪問したくてたまらなかったのです。

ある意味、レブエルトは、最初に「スーパーカー」の称号を獲得した1960年代の象徴的なミウラに遡る、ランボルギーニの大きなV12エンジンの系譜のもう一つの延長のように見える。

レブエルトは長くて低く、幅が広く意地悪で、紛れもなく角張った怒ったスタイルを持っています。 主な動力源もこのブランドの典型的なもので、後部に搭載された 6.5 リッター V12 エンジンが 813 馬力という驚異的な出力を発揮します。

それはすべて、レブエルトが置き換える車、アヴェンタドールに似ていますが、始動に大きな違いが 1 つあります。それは、エンジンが逆を向いていることです。 アヴェンタドールでは、前輪に動力を伝えるトランスミッションとセンターディファレンシャルが車両前方を向くようにエンジンが配置されています。

レブエルトでは、すべてが逆向きです。 新しい、クイックシフトのデュアルクラッチトランスミッションは、エンジンの後ろにぶら下がっています。 ランボルギーニは、エンジンが前輪に動力を送ることを心配する必要がなくなるため、この方法でエンジンを搭載できます。 これらの車輪は、車輪ごとに 1 つずつ、1 対の 110 キロワット モーターによって完全に駆動されます。

831 馬力、6.5 リッター V12 エンジンがまさに家庭に届くのを待っています。

前輪を回転させるために縦方向に延びる機械式ドライブシャフトが不要になったので、ランボルギーニのエンジニアはそのスペースに 3.8 キロワット時相当のバッテリーを詰め込み、前部の 2 つの電気モーターに加えて、V12 自体に配置された 3 つ目の電気モーターに電力を供給しました。

これは現代のEVの基準からするとかなり小さいバッテリーで、テスラ・モデル3に搭載されているバッテリーの約5パーセントに相当する。当然のことながら、レブエルトはバッテリーだけでそれほど遠くまでは走れない――最大でも約8マイルしか走れない。

しかし、排出ガスを出さない航続距離が本当の意味ではありません。 Revuelto はパフォーマンスを重視して設計されています。 その1,001馬力は、現行型アヴェンタドールよりも232馬力高い。

新しい電気ビットを相殺するために重量を削減しながらすべての電力を処理するには、より高度な新しいシャーシが必要であり、それには工場での大規模なアップグレードが必要でした。

巨大で広大な工場の割に、ランボルギーニが製造される場所は光に満ちています。 窓は天井を突き抜け、無限の光がまばゆいばかりの空間を作り出しています。 白く磨かれた床は、ロボットが部品を一方向に、または車全体を逆方向に移動させることで横切られ、その効果をさらに高めています。

それは、まさにこの場所で最初のランボルギーニ V12 が製造された 60 年前とは大きく異なる命題です。

もちろん 1963 年当時にはロボットはありませんでしたが、レブエルトの製造プロセスは依然として手作業で行われています。 「この作業や組み立ては、サンタガタの熟練したスタッフの手によってのみ行われます」とアウトモビリ・ランボルギーニの最高製造責任者、ラニエリ・ニッコリ氏は私に語った。